Naviera Astur Andaluza

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Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Astur Andaluza

Carlos Bertrand - Foto suministrada por L. Santa Olaya


Carlos Bertrand

        Su primer barco era un viejo vapor que en el momento de su compra, en 1947, tenía 70 años ya que fue construido en el Reino Unido en 1877. Había pasado por muchos armadores y nombres hasta dársele este al ser comprado por Carlos Bertrand en 1946. Un año después se formó Astur Andaluza integrándose este buque en ella.
Eslora:66,6 mtrTPM:1.650 TM
Manga:9,6 mtrPropulsión:Vapor triple expansión
Puntal:5,4 mtrPotencia:610 C.V.
        Esta foto le muestra hundido en Las Pedrosas; la roca que se ve detrás es El Sabín, uno de los peñascos circundantes a Cabo Peñas (Asturias). Embarrancó allí el 8 de Junio de 1950, debido a la niebla, cuando procedente de Sevilla se dirigía a Gijón con un cargamento de aceite de oliva, jabón y metal amarillo. Se produjeron varias vías de agua y el barco de hundió de proa, quedando casi sumergido hasta mitad de su eslora. Sus 28 tripulantes se salvaron gracias a la ayuda de los marineros de los pueblos cercanos, Bañugues y Luanco. 
        Parte de la carga de las bodegas de popa fue rescatada antes de que empeorase el tiempo y se partiese el barco. Durante su larga vida había sufrido otros graves percances como chocar con una mina, embarrancar huyendo del ataque de un submarino, ser buque prisión, ser hundido por un ataque aéreo, pero de todos fue rescatado hasta este accidente. 


Cajal por T. Diedrich


Eusebio Rojas Marcos

        Su segundo barco fue adquirido a Transportes, Aduanas y Consignaciones en 1948. Había sido construido en 1919 por Constructora Gijonesa como Valmurian. Después fueCapitan Revuelta y SAC 8 hasta que al comprarle Astur Andaluza le rebautizó como Eusebio Rojas Marcos.
Eslora:61,56 mtrTPM:1.000 TM
Manga:9,06 mtrPropulsión:Vapor triple expansión
Puntal:4,29 mtrPotencia:493 C.V.
        Su vida en la naviera fue muy corta ya que fue vendido en 1951 a Riva Suardíaz y renombrado Cajal, nombre que lleva en esta foto. Fue desguazado en 1969. 


<Benjamin por T. Diedrich


Benjamin

        Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de "Birgenti" y "Hundeck". Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Incautados que le dió el nombre de Ria de Pontevedra. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como "Monte Betayo". En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le dedicó al gran cabotaje. Fué desguazado en Gijón en 1967.
Año de construcción:1923TRB:1.531
Astillero:Schichan - ElbingTRN:845
Puerto de matrícula:GijónTPM:2.560 TM
Eslora:81,65 mtrPropulsión:Vapor triple expansión
Manga:11,66 mtrPotencia:900 C.V.
Puntal:5,75 mtrVelocidad:12 nudos


Benjamin - Foto suministrada por L. Santa Olaya



Benito por T. Diedrich


Benito

        Fue adquirido en 1955. Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia, posteriormente al formarse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi, y después a la Naviera Aznar con el de Monte Contes. Comparando esta foto con las otras dos vemos al "Benito" antes y después de una renovación estética que modificó totalmente su apariencia. Fué llevada a cabo en 1961 en Astilleros del Cantábrico. Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.

Benito por T. Diedrich


Año de construcción:1898TRB:2.516
Astillero:R. Dixon & CoTRN:1.644
Puerto de matrícula:GijónTPM:3.657 TM
Eslora:91,14 mtrPropulsión:Vapor triple expansión
Manga:12,81 mtrPotencia:1.120 C.V.
Puntal:6,18 mtrVelocidad:11 nudos

Benito - Foto suministrada por L. Santa Olaya


        En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años. 


Rey Pelayo por T. Diedrich


Rey Pelayo

     Fué el primero de tres buques básicamente gemelos, dos encargados por esta naviera y otro comprado unos años más tarde a su armador original.
Año de construcción:1967TRB:2.850
Astillero:Riera - GijónTRN:1.533
Puerto de matrícula:GijónTPM:4.394 TM
Eslora:105,45 mtrPropulsión:B&W 6-42VT2BF-90
Manga:14,03 mtrPotencia:3.300 C.V.
Puntal:7,40 mtrVelocidad:12,5 nudos


Rey Pelayo por T. Diedrich


Fue dedicado al gran cabotaje hasta ser vendido en 1981 a una naviera italiana, que le renombró como Donna Ana. Mas tarde fué renombrado como Don Mario. Se hundió el 10/04/98 en un viaje de Turquía a Ghana, pereciendo tres de sus diecisiete tripulantes. 


Rey Favila por F. Estrañi


Rey Favila

        Era el segundo gemelo entregado a la naviera, pero el tercero en orden de construcción ya que fue construido en 1969 por el mismo astillero. 


Rey Aurelio por T. Diedrich

Rey Aurelio

        Fue el tercer gemelo recibido por la naviera ya que fue comprado en 1975. Había sido construido en 1968 por el mismo astillero para la Naviera Santa Catalina como Cimadevilla Segundo, siendo rebautizado posteriormente por ella como Cimadevilla
        A pesar de ser básicamente gemelos tenían diferencias, entre las que puede que estuviese el motor principal, ya que al menos en el caso del Rey Favila era de La Maquinista Terrestre y Marítima, no sé si tendría la licencia de B&W y todos fueran construidos por ella. 


Rey Fruela por T. Diedrich


Rey Fruela

Año de construcción:1973TRB:2.524
Astillero:Marítima del MuselTRN:1.678
Puerto de matrícula:GijónTPM:3.857 TM
Eslora:98,19 mtrPropulsión:Motor diésel Deutz
Manga:13,52 mtrPotencia:2.840 C.V
Puntal:7,40 mtrVelocidad:13 nudos


Rey Fruela por T. Diedrich


        Era más pequeño que los anteriores, pero estaba preparado para transportar 108 contenedores.




 
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